后澆軌頂風(fēng)道和先澆軌頂風(fēng)道

2022-04-15

　　車站軌頂風(fēng)道分為預(yù)制和現(xiàn)澆兩種方式，預(yù)制軌頂風(fēng)道是在工廠預(yù)制而成，材質(zhì)可分為rpc和水泥基兩種，現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道也分為后澆和先澆兩種情況。

　　預(yù)制軌頂風(fēng)道就是工期短，質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，就不在這說(shuō)了，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道，現(xiàn)澆的也分為后澆和先澆。

　　后澆軌頂風(fēng)道：

　　軌頂風(fēng)道作為地鐵車站的內(nèi)部構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，當(dāng)車站兩端盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機(jī)需要過站時(shí)，全站軌頂風(fēng)道必須后澆，以保證盾構(gòu)機(jī)通過的限界。當(dāng)車站需要進(jìn)行盾構(gòu)井始發(fā)或接收時(shí)，始發(fā)范圍和接收范圍內(nèi)車站軌頂風(fēng)道必須后澆。軌頂風(fēng)道后期澆注，這就意味車站土建施工需要二次進(jìn)場(chǎng)，往往需要占用后期鋪軌、機(jī)電安裝和裝修時(shí)間，且后澆軌頂風(fēng)道施工空間狹小，混凝土振搗和表面抹平困難,施工質(zhì)量不易保證。經(jīng)濟(jì)性很差。

　　先澆軌頂風(fēng)道：

　　先澆軌頂風(fēng)道是先于車站中板澆筑的軌頂風(fēng)道澆筑方式，當(dāng)?shù)罔F車站兩邊為明挖地鐵區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)不用過站的車站--般考慮使用先澆法施工，或是地鐵車站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收以外的范圍采用先澆法施工，由于軌道風(fēng)道先于中板澆筑，無(wú)需二次進(jìn)場(chǎng)，作業(yè)面空間寬裕，有利于施工質(zhì)量控制，占用時(shí)間相對(duì)較少，較為經(jīng)濟(jì)合理。

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河道生態(tài)護(hù)坡的作用

變電站電纜及電纜鋪設(shè)

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