地鐵疏散平臺(tái)是提高疏散能力的重要通道

2020-01-23

　　地鐵由于其龐大的客流，高密度和相對(duì)封閉的環(huán)境而給城市居民的出行帶來(lái)方便，在緊急情況下，緊急疏散通常會(huì)導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失增加。1980年代倫敦國(guó)王十字地鐵站的大火，1999年白俄羅斯地鐵站的大客流事故以及2003年韓國(guó)大邱地鐵的人為縱火都造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。上述緊急情況是由于緊急疏散能力不足，導(dǎo)致人員傷亡人數(shù)和事故后果急劇增加，嚴(yán)重性進(jìn)一步擴(kuò)大。為了規(guī)范和提高突發(fā)事件應(yīng)急疏散能力，科學(xué)有效地抵御突發(fā)事件的災(zāi)害影響，避免二次事故減少人員傷亡，地鐵車站必須具備完善的突發(fā)公共事件應(yīng)急疏散機(jī)制，地鐵疏散平臺(tái)逃生通道，構(gòu)建能可以快速有效地實(shí)施地鐵緊急疏散。為了減少疏散過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，許多學(xué)者研究了緊急疏散能力的評(píng)估系統(tǒng)：提取了影響車站疏散能力的三個(gè)因素：

　　1、客流組織，設(shè)備布局和列車運(yùn)行計(jì)劃。根據(jù)分析結(jié)果，建立了地鐵疏散能力評(píng)價(jià)體系。

　　2、運(yùn)用模糊網(wǎng)絡(luò)分析的方法，分析了系統(tǒng)設(shè)備，運(yùn)營(yíng)管理和人員疏散的因素，建立了地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)應(yīng)急疏散能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

　　3、分析了地鐵站應(yīng)急疏散能力的影響因素，建立了基于排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型的地鐵站應(yīng)急疏散能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

　　以上研究為地鐵應(yīng)急疏散能力評(píng)估提供了不同的參考，對(duì)地鐵疏散平臺(tái)的應(yīng)急疏散具有指導(dǎo)和參考意義。索引系統(tǒng)的構(gòu)建首先基于理論假設(shè)，然后根據(jù)假設(shè)構(gòu)建層次。由于評(píng)估體系是建立在前理論假設(shè)的基礎(chǔ)上的，因此不可避免地僅限于主觀假設(shè)，這使得評(píng)估體系不夠全面和客觀。因此，如何建立一個(gè)全面，可靠，實(shí)用的應(yīng)急疏散能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

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