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地鐵疏散平臺是提高疏散能力的重要通道
發(fā)布時間：
2020-01-23
以上研究為地鐵應急疏散能力評估提供了不同的參考，對地鐵疏散平臺的應急疏散具有指導和參考意義。索引系統(tǒng)的構建首先基于理論假設，然后根據假設構建層次。
地鐵由于其龐大的客流，高密度和相對封閉的環(huán)境而給城市居民的出行帶來方便，在緊急情況下，緊急疏散通常會導致人員傷亡和財產損失增加。1980年代倫敦國王十字地鐵站的大火，1999年白俄羅斯地鐵站的大客流事故以及2003年韓國大邱地鐵的人為縱火都造成了重大人員傷亡和財產損失。上述緊急情況是由于緊急疏散能力不足，導致人員傷亡人數和事故后果急劇增加，嚴重性進一步擴大。為了規(guī)范和提高突發(fā)事件應急疏散能力，科學有效地抵御突發(fā)事件的災害影響，避免二次事故減少人員傷亡，地鐵車站必須具備完善的突發(fā)公共事件應急疏散機制，地鐵疏散平臺逃生通道，構建能可以快速有效地實施地鐵緊急疏散。為了減少疏散過程中的風險，許多學者研究了緊急疏散能力的評估系統(tǒng)：提取了影響車站疏散能力的三個因素：
1、客流組織，設備布局和列車運行計劃。根據分析結果，建立了地鐵疏散能力評價體系。
2、運用模糊網絡分析的方法，分析了系統(tǒng)設備，運營管理和人員疏散的因素，建立了地鐵運營系統(tǒng)應急疏散能力的評價指標體系。
3、分析了地鐵站應急疏散能力的影響因素，建立了基于排隊網絡模型的地鐵站應急疏散能力評價指標體系。
以上研究為地鐵應急疏散能力評估提供了不同的參考，對地鐵疏散平臺的應急疏散具有指導和參考意義。索引系統(tǒng)的構建首先基于理論假設，然后根據假設構建層次。由于評估體系是建立在前理論假設的基礎上的，因此不可避免地僅限于主觀假設，這使得評估體系不夠全面和客觀。因此，如何建立一個全面，可靠，實用的應急疏散能力評價指標體系是當前亟待解決的問題。
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