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蘇州地鐵5號線預(yù)制板道床拼接完成
發(fā)布時間：
2020-08-06
江蘇蘇州上供路站到木瀆南站區(qū)左線隧道，隨著自變形輪胎式混凝土罐車將最后一斗混凝土灌入道床，蘇州地鐵5號線預(yù)制板道床試驗段首段46.8米預(yù)制板道床拼裝澆筑完成。
近日，在江蘇蘇州上供路站到木瀆南站區(qū)左線隧道，隨著自變形輪胎式混凝土罐車將最后一斗混凝土灌入道床，蘇州地鐵5號線預(yù)制板道床試驗段首段46.8米預(yù)制板道床拼裝澆筑完成。
以前，我只知道地鐵軌枕，地鐵管片，地鐵疏散平臺是預(yù)制的，隨著技術(shù)的研發(fā)，混凝土道床也可以預(yù)制。這是蘇州軌交首次嘗試裝配式鋪軌建造。
與以往的現(xiàn)澆混凝土道床相比?；炷令A(yù)制構(gòu)件的優(yōu)勢：
1、結(jié)構(gòu)性能良好，采用工廠化制作能有效保證結(jié)構(gòu)力學(xué)性，離散性小。
2、施工速度快，產(chǎn)品質(zhì)量好，表面光潔度高，能達(dá)到清水混凝土的裝飾效果，使結(jié)構(gòu)與建筑統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
3、工廠化生產(chǎn)節(jié)能，有利于環(huán)保，降低現(xiàn)場施工的噪音。
4、減少用工量，降低工人勞動強度，改善作業(yè)環(huán)境，加快進度。
5號線預(yù)制板道床安裝試驗段全長414米，由115塊預(yù)制板拼裝組成。預(yù)制板式道床施工的重點是基底標(biāo)高控制、預(yù)制板運輸和安裝、細(xì)石鋼纖維混凝土施工。特別是基底標(biāo)高控制精度要求高，施工難度大，每塊預(yù)制板水平和高程誤差均為2毫米。
據(jù)中鐵電氣化局鐵路工程公司鋪軌項目經(jīng)理代彪介紹，蘇州地鐵5號線預(yù)制板式道床施工是裝配式鋪軌建造的重要工序，采用先板后軌的方式進行施工，預(yù)制板道床試驗段月底前鋪裝完成后將進行軌道鋪設(shè)。
首段預(yù)制板道床的順利澆筑，為蘇州軌道5號線預(yù)制板道床試驗段后續(xù)施工奠定了良好的基礎(chǔ)，也為蘇州引入裝配式鋪軌建造積累了經(jīng)驗，5號線預(yù)計下半年實現(xiàn)軌通。
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