影響安全疏散的因素（上）

2022-05-27

　　安全疏散肯定是疏散人群，所以人群的多少是安全疏散計(jì)算中很重要的因素。設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)事故中需疏散的人員進(jìn)行了明確的規(guī)定:《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)第19.1.19條規(guī)定：出口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人民全部撤離站臺(tái)。

　　《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)第7.3.2條規(guī)定：車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口等部位的規(guī)模應(yīng)與通過(guò)能力相互匹配。當(dāng)發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時(shí)，應(yīng)保證將進(jìn)站列車的預(yù)測(cè)最大載客量以及站臺(tái)上的候車乘客在6分鐘內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。

　　那人群怎么疏散就涉及到了逃生途徑：

　　我國(guó)地鐵規(guī)范未對(duì)付費(fèi)區(qū)的最小集散面積給出相應(yīng)的面積指標(biāo)，是按客流量計(jì)算還是按站臺(tái)到站廳樓扶梯的緊急疏散能力計(jì)算還沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)大多數(shù)城市閘機(jī)采用了平開式，摒棄了原來(lái)的轉(zhuǎn)桿式，這對(duì)乘客的安全、快捷的疏散有著重要的意義。

　　我國(guó)檢票口處閘機(jī)要通過(guò)控制中心手動(dòng)操作，其他分隔欄桿要工作人員到現(xiàn)場(chǎng)操作開啟。

　　影響安全疏散的因素很多，今天就說(shuō)以上兩點(diǎn)，地鐵疏散平臺(tái)作為隧道逃生的專用通道，大家有了解嗎？

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地鐵隧道影響安全疏散的因素（下）

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