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地鐵隧道影響安全疏散的因素（下）

發(fā)布時間：

2022-05-30

上次講到影響安全疏散因素的有疏散的人員多與少和疏散的途徑

　　上次講到影響安全疏散因素的有疏散的人員多與少和疏散的途徑，今天就來講講另外兩個安全疏散的因素：允許逃生的時間和安全疏散的組織。

　　我們先來說說它允許的逃生時間：

　　現(xiàn)在的地鐵車廂都是由非燃或難燃材料制造,但車廂內(nèi)有大電器產(chǎn)品、有機材料制作的廣告牌等。根據(jù)日本消防部門對地鐵列車曾做過的起火實驗,車廂起火后,在90秒后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體,在2-5分鐘內(nèi),車廂內(nèi)煙霧彌漫，就很難看清物體和找到逃生出口?？梢灶A(yù)見，允許乘客逃生的時間只有5分鐘左右。

　　再來說下安全疏散組織：

　　在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)后，由于一般人的行為具有歸巢性、趨光性、向闊性及恐煙性的本能，乘客會本能的爭先恐后的涌向逃生通道，致使疏散秩序混亂不堪，使扶梯、閘機及疏散門的正常疏散能力大打折扣。我國的《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》作出明確規(guī)定：火災(zāi)情況下、車站工作人員留在站內(nèi)，先行組織乘客疏散。提高地鐵工作人員的管理水平、組織消防疏散培訓(xùn)，對于事故情況下安全、迅速的組織乘客疏散將起到重要的作用。

　　考慮到影響安全疏散的因素，地鐵疏散平臺的質(zhì)量就尤為重要，關(guān)于地鐵疏散平臺，你了解多少呢？

UHPC和RPC蓋板的關(guān)系

影響安全疏散的因素（上）