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影響安全疏散的因素（上）

發(fā)布時間：

2022-05-27

安全疏散肯定是疏散人群，所以人群的多少是安全疏散計算中很重要的因素。

　　安全疏散肯定是疏散人群，所以人群的多少是安全疏散計算中很重要的因素。設(shè)計規(guī)范中對事故中需疏散的人員進(jìn)行了明確的規(guī)定:《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)第19.1.19條規(guī)定：出口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人民全部撤離站臺。

　　《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)第7.3.2條規(guī)定：車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口等部位的規(guī)模應(yīng)與通過能力相互匹配。當(dāng)發(fā)生事故或災(zāi)難時，應(yīng)保證將進(jìn)站列車的預(yù)測最大載客量以及站臺上的候車乘客在6分鐘內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。

　　那人群怎么疏散就涉及到了逃生途徑：

　　我國地鐵規(guī)范未對付費區(qū)的最小集散面積給出相應(yīng)的面積指標(biāo)，是按客流量計算還是按站臺到站廳樓扶梯的緊急疏散能力計算還沒有具體標(biāo)準(zhǔn)。我國大多數(shù)城市閘機采用了平開式，摒棄了原來的轉(zhuǎn)桿式，這對乘客的安全、快捷的疏散有著重要的意義。

　　我國檢票口處閘機要通過控制中心手動操作，其他分隔欄桿要工作人員到現(xiàn)場操作開啟。

　　影響安全疏散的因素很多，今天就說以上兩點，地鐵疏散平臺作為隧道逃生的專用通道，大家有了解嗎？

地鐵隧道影響安全疏散的因素（下）

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