地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式及問(wèn)題

2022-05-20

　　我國(guó)現(xiàn)階段地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式的規(guī)范并不完善,我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》未對(duì)地鐵區(qū)間隧道內(nèi)人員的安全疏散方式做出明確的規(guī)定。

　　目前國(guó)內(nèi)外各大城市已經(jīng)投入使用的地鐵線路中，對(duì)于區(qū)間隧道內(nèi)人員的疏散方式也不盡相同，總結(jié)歸納起來(lái)主要有以下方式：

　　1、乘客穿過(guò)位于列車頭部的端頭門，從應(yīng)急疏散樓梯到達(dá)列車行駛軌道中間的道床面，通過(guò)比較平整的兩條鋼軌間的道床沿隧道縱向進(jìn)行疏散，到達(dá)一端的車站。這種疏散方式主要適用于當(dāng)區(qū)間隧道較短且沒(méi)有設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道時(shí)或火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)離車站較近時(shí)，當(dāng)區(qū)間隧道較長(zhǎng)且火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)離車站較遠(yuǎn)時(shí)，不適合采用這種疏散方式。

　　2、乘客從列車側(cè)門下車,達(dá)到疏散平臺(tái),沿疏散平臺(tái)步行至聯(lián)絡(luò)通道后轉(zhuǎn)入另一條隧道，目前國(guó)內(nèi)外地鐵系統(tǒng)大都采用這種方式。

　　以前疏散時(shí)，乘客經(jīng)過(guò)端頭門到達(dá)軌行區(qū)以后，人員相對(duì)比較分散，排隊(duì)、擁擠的情況較少，疏散速度較快。但是由于到達(dá)軌行區(qū)的通道只有一個(gè)列車端頭門,在疏散時(shí)將非常擁擠，容易造成混亂，乘客在列車上的疏散時(shí)間較長(zhǎng)。

　　由于人員構(gòu)成復(fù)雜，人員疏散可行性差，速度極為緩慢，容易發(fā)生擁擠現(xiàn)象。其次，以前在我國(guó)幾乎所有的地鐵工程中,對(duì)人員在道床面的疏散方式重視不夠。具體表現(xiàn)為：道床面上普遍設(shè)置中心水溝,不利于乘客疏散；橫穿道床的電纜管線、道床面上的信標(biāo)等，沒(méi)有采取疏散無(wú)障礙處理措施；道床中心水溝上不設(shè)置蓋板，而水溝里面淤泥堆積，導(dǎo)致乘客在道床面上疏散困難。以上設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)際上是沒(méi)有系統(tǒng)地考慮乘客在道床面上無(wú)障礙疏散的功能需要，給乘客疏散帶來(lái)安全隱患。

　　現(xiàn)在的地鐵區(qū)間隧道都裝了疏散平臺(tái)，很好的改善了以前存在的問(wèn)題，通過(guò)地鐵疏散平臺(tái)把人員疏散到車站及地面上，這就是現(xiàn)在地鐵都要安裝疏散平臺(tái)的原因。

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地鐵區(qū)間隧道安全疏散問(wèn)題的解決方法

rpc材料的力學(xué)性和耐久性

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