地鐵疏散平臺(tái)的重要性

2021-12-31

我國(guó)城市軌道交通通車?yán)锍虜?shù)過去十年快速增長(zhǎng),年均復(fù)合增速達(dá)到25%,從2011年開始各地上報(bào)城市軌交項(xiàng)目大幅增加、發(fā)改委批復(fù)也在加速,城軌進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè),地鐵車輛段的數(shù)量快速增加。

地鐵憑借它快捷舒適,到站的準(zhǔn)時(shí)性成為了解決城市交通問題的一大難題。截至2015年末，我國(guó)累計(jì)有25個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路111條,路網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)3286公里,2005至2015年城軌里程數(shù)復(fù)合增速達(dá)到23.7%，從總投資上看,2014年全國(guó)城市軌道交通總投資達(dá)2899億元,2015年超過3000億元。

截至2021年8月，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有48個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路247條，運(yùn)營(yíng)里程7970公里。

在世界地鐵里程城市排行里，前十名中，中國(guó)占了5個(gè)。這也證明我國(guó)的城市軌道交通客運(yùn)量之大，可以預(yù)見到在未來的規(guī)劃和人民生活中,地鐵都將發(fā)揮更大的作用,人流量也將進(jìn)一步增加,如此密集的人流量,安全問題也成了重中之重。

地鐵客流量大,節(jié)奏快,無法像飛機(jī)火車安檢做得那么精細(xì),難免疏漏,加之其位于地下,通風(fēng)和空間都與地上不同,一旦發(fā)生火災(zāi)、恐怖襲擊或其他突發(fā)狀況,救援的及時(shí)性,手段的多樣性,逃生路線的選擇都和地面有差距，因此其安全措施勢(shì)必要比地上更加嚴(yán)格,考慮得更完善。

地鐵車站的各項(xiàng)安全措施已經(jīng)趨于成熟,然而列車行駛中遇到的安全問題的時(shí)候，解決方式還有待改善。最常見的地鐵疏散平臺(tái)很多人都還沒意識(shí)到其重要性,從各方面分析，地鐵疏散平臺(tái)對(duì)于地鐵是不可或缺的安全措施。

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疏散平臺(tái)必要性-地鐵特性分析

地鐵區(qū)間疏散平臺(tái)的作用

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疏散平臺(tái)必要性-地鐵特性分析

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地鐵區(qū)間疏散平臺(tái)的作用