后澆的軌頂風道原理和優(yōu)劣勢

2021-03-22

軌頂風道是地鐵通風系統(tǒng)中必不可少的組成部分。目前國內(nèi)地鐵車站站臺層均設(shè)置了屏蔽門，使軌行區(qū)和站臺分為兩個獨立的區(qū)域，地鐵車輛又均設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，為了排除由地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)排出的熱量，在車站站臺層頂部，地鐵車輛?？课恢谜戏皆O(shè)置軌頂排風道。由設(shè)置與車輛兩端的隧道通風機通過軌頂風道將車輛散發(fā)的熱量排出地面，因此為達到隧道內(nèi)夏季最高溫度不超過40度的標準，為乘客在地鐵車站內(nèi)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，軌頂風道的設(shè)置是必不可少的。

車站軌頂風道分為預制和現(xiàn)澆兩種方式，目前預制軌頂風道使用范圍較小，還沒有普及。我們先來說說現(xiàn)澆的軌頂風道。

現(xiàn)澆的軌頂風道也分為后澆和先澆兩種情況。這次我們就來說說后澆的軌頂風道的原理和優(yōu)劣勢。

軌頂風道作為地鐵車站的內(nèi)部構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，當車站兩端盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機需要過站時，全站軌頂風道必須后澆，已保證盾構(gòu)機通過的限界。當車站需要進行盾構(gòu)井始發(fā)或接收時，始發(fā)范圍和接收范圍內(nèi)車站軌頂風道必須后澆。

軌頂風道后期澆注，這就意味車站土建施工需要二次進場，往往需要占用后期鋪軌、機電安裝和裝修時間，且后澆軌頂風道施工空間狹小，混凝土振搗和表面抹平困難，施工質(zhì)量不易保證。經(jīng)濟性很差。

大家對有了解了嗎。那預制的軌頂風道和這有什么區(qū)別呢？

地鐵軌頂風道先澆工法原理

RPC蓋板的技術(shù)性能指數(shù)

地鐵軌頂風道先澆工法原理

RPC蓋板的技術(shù)性能指數(shù)