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地鐵軌頂風(fēng)道先澆工法原理

發(fā)布時(shí)間：

2021-03-24

上文我們說了軌頂風(fēng)道后澆原理，今天我們來說說先澆的工法原理。

上文我們說了軌頂風(fēng)道后澆原理，今天我們來說說先澆的工法原理。

“先澆軌頂風(fēng)道”是先于車站中板澆筑的軌頂風(fēng)道澆筑方式，當(dāng)?shù)罔F車站兩邊為明挖地鐵區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)不用過站的車站一般考慮使用先澆法施工，或是地鐵車站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收以外的范圍采用先澆法施工，由于軌頂風(fēng)道先于中板澆筑，無需二次進(jìn)場(chǎng)，作業(yè)面空間寬裕，有利于施工質(zhì)量控制，占用時(shí)間相對(duì)較少，較為經(jīng)濟(jì)合理。

不受地鐵盾構(gòu)機(jī)占用或通過的地鐵車站，在施工主體結(jié)構(gòu)中板前，提前施工軌頂風(fēng)道，可減少預(yù)留鋼筋、植筋、留澆筑孔等工序，且施工空間大，混凝土易澆筑，施工質(zhì)量能得到充分保證，且不需二次進(jìn)場(chǎng)和二次搭設(shè)模板支架。

施工時(shí)在搭設(shè)中板模板支架時(shí)，普通段按照中板標(biāo)高搭設(shè)，風(fēng)道范圍的立桿高度注意需適合于軌頂風(fēng)道底板標(biāo)高，普通段和軌頂風(fēng)道段進(jìn)行一體化連接，支架模板搭設(shè)好后，風(fēng)道底模和吊墻外側(cè)側(cè)模與中板底模同時(shí)安裝，然后綁扎風(fēng)道和吊墻鋼筋、澆筑風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土，安裝吊墻內(nèi)側(cè)模板并加固，搭設(shè)軌頂風(fēng)道內(nèi)側(cè)至中板標(biāo)高短支架，搭設(shè)風(fēng)道范圍內(nèi)中板底模，綁扎中板鋼筋澆筑混凝土等。

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后澆的軌頂風(fēng)道原理和優(yōu)劣勢(shì)