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地鐵軌頂風(fēng)道先澆工法原理
發(fā)布時(shí)間:
2021-03-24
上文我們說了軌頂風(fēng)道后澆原理,今天我們來說說先澆的工法原理。

上文我們說了軌頂風(fēng)道后澆原理,今天我們來說說先澆的工法原理。
“先澆軌頂風(fēng)道”是先于車站中板澆筑的軌頂風(fēng)道澆筑方式,當(dāng)?shù)罔F車站兩邊為明挖地鐵區(qū)間,盾構(gòu)機(jī)不用過站的車站一般考慮使用先澆法施工,或是地鐵車站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收以外的范圍采用先澆法施工,由于軌頂風(fēng)道先于中板澆筑,無需二次進(jìn)場(chǎng),作業(yè)面空間寬裕,有利于施工質(zhì)量控制,占用時(shí)間相對(duì)較少,較為經(jīng)濟(jì)合理。
不受地鐵盾構(gòu)機(jī)占用或通過的地鐵車站,在施工主體結(jié)構(gòu)中板前,提前施工軌頂風(fēng)道,可減少預(yù)留鋼筋、植筋、留澆筑孔等工序,且施工空間大,混凝土易澆筑,施工質(zhì)量能得到充分保證,且不需二次進(jìn)場(chǎng)和二次搭設(shè)模板支架。
施工時(shí)在搭設(shè)中板模板支架時(shí),普通段按照中板標(biāo)高搭設(shè),風(fēng)道范圍的立桿高度注意需適合于軌頂風(fēng)道底板標(biāo)高,普通段和軌頂風(fēng)道段進(jìn)行一體化連接,支架模板搭設(shè)好后,風(fēng)道底模和吊墻外側(cè)側(cè)模與中板底模同時(shí)安裝,然后綁扎風(fēng)道和吊墻鋼筋、澆筑風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土,安裝吊墻內(nèi)側(cè)模板并加固,搭設(shè)軌頂風(fēng)道內(nèi)側(cè)至中板標(biāo)高短支架,搭設(shè)風(fēng)道范圍內(nèi)中板底模,綁扎中板鋼筋澆筑混凝土等。

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