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后澆的軌頂風(fēng)道原理和優(yōu)劣勢(shì)

發(fā)布時(shí)間：

2021-03-22

車站軌頂風(fēng)道分為預(yù)制和現(xiàn)澆兩種方式，目前預(yù)制軌頂風(fēng)道使用范圍較小，還沒有普及。我們先來說說現(xiàn)澆的軌頂風(fēng)道。

軌頂風(fēng)道是地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中必不可少的組成部分。目前國內(nèi)地鐵車站站臺(tái)層均設(shè)置了屏蔽門，使軌行區(qū)和站臺(tái)分為兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，地鐵車輛又均設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，為了排除由地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)排出的熱量，在車站站臺(tái)層頂部，地鐵車輛停靠位置正上方設(shè)置軌頂排風(fēng)道。由設(shè)置與車輛兩端的隧道通風(fēng)機(jī)通過軌頂風(fēng)道將車輛散發(fā)的熱量排出地面，因此為達(dá)到隧道內(nèi)夏季最高溫度不超過40度的標(biāo)準(zhǔn)，為乘客在地鐵車站內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，軌頂風(fēng)道的設(shè)置是必不可少的。

現(xiàn)澆的軌頂風(fēng)道也分為后澆和先澆兩種情況。這次我們就來說說后澆的軌頂風(fēng)道的原理和優(yōu)劣勢(shì)。

軌頂風(fēng)道作為地鐵車站的內(nèi)部構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，當(dāng)車站兩端盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機(jī)需要過站時(shí)，全站軌頂風(fēng)道必須后澆，已保證盾構(gòu)機(jī)通過的限界。當(dāng)車站需要進(jìn)行盾構(gòu)井始發(fā)或接收時(shí)，始發(fā)范圍和接收范圍內(nèi)車站軌頂風(fēng)道必須后澆。

軌頂風(fēng)道后期澆注，這就意味車站土建施工需要二次進(jìn)場(chǎng)，往往需要占用后期鋪軌、機(jī)電安裝和裝修時(shí)間，且后澆軌頂風(fēng)道施工空間狹小，混凝土振搗和表面抹平困難，施工質(zhì)量不易保證。經(jīng)濟(jì)性很差。

大家對(duì)有了解了嗎。那預(yù)制的軌頂風(fēng)道和這有什么區(qū)別呢？

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