地鐵疏散平臺試驗(yàn)調(diào)查反饋

2020-12-21

在地鐵疏散平臺的測試參與者中，有32.7％的人表示他們在實(shí)驗(yàn)過程中沒有超越任何人，但如果有機(jī)會(huì)，他們希望一次或多次超越。與那些回答說自己超越他人但有些困難的人一起，在實(shí)驗(yàn)過程中（總計(jì)14.5％），有47.2％的人表示他們遇到了與他人超越有關(guān)的問題。

當(dāng)有足夠的空間讓參與者彼此獨(dú)立行走時(shí)，他們通常會(huì)選擇靠近隧道墻。在實(shí)驗(yàn)之前認(rèn)識的人經(jīng)常選擇并排行走，而其他人通常更喜歡單行行走。當(dāng)它變得更加擁擠時(shí)，測試參與者根據(jù)地鐵疏散平臺的寬度采用不同的形式。在具有1.2m的疏散平臺的測試中，參與者分為兩列。在1.05m的平臺面板上，參與者仍然分兩列走著，但步伐交錯(cuò)。在具有0.9m人行道的測試中，他們只走了一條路。

在三名輪椅使用者中，一個(gè)人由于地鐵疏散平臺的寬度或高架平臺與軌道區(qū)域之間的高度差而感到不安。結(jié)果，此人僅參加了行人路寬度為1.2m的測試一和測試二，而沒有參加人行道較窄的測試。該人說，地鐵疏散平臺的寬度對于安全感至關(guān)重要。這個(gè)人停下來并在人行道通向軌道區(qū)域的地方猶豫的事實(shí)表明，與軌道的高度差也很重要。

為了使高架段人員疏散更加有效，人們超越他人的可能性需要進(jìn)一步研究。由于近一半的參與者遇到了超越其他人的困難，因此對未來研究的建議之一是研究如何改進(jìn)高架段疏散平臺的設(shè)計(jì)以使超車變得更容易。

高架平臺與下面的軌道區(qū)域之間的高度差異具有特別的影響，并以多種方式影響測試參與者。與人行道旁停放的那部分相比，沿著人行道的流速降低了，并且人行道的寬度未達(dá)到向軌道區(qū)域開放的程度。身高差還影響了一位輪椅使用者，以至于該人在兩項(xiàng)測試中停在走道中間，并選擇完全不參加其余的測試。

地鐵疏散平臺在緊急情況下的作用

高架人行道疏散平臺的試驗(yàn)結(jié)果

地鐵疏散平臺在緊急情況下的作用

高架人行道疏散平臺的試驗(yàn)結(jié)果