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地鐵疏散平臺試驗調(diào)查反饋

發(fā)布時間：

2020-12-21

在地鐵疏散平臺的測試參與者中，有32.7％的人表示他們在實驗過程中沒有超越任何人，但如果有機會，他們希望一次或多次超越。

地鐵疏散平臺試驗調(diào)查反饋

    在地鐵疏散平臺的測試參與者中，有32.7％的人表示他們在實驗過程中沒有超越任何人，但如果有機會，他們希望一次或多次超越。與那些回答說自己超越他人但有些困難的人一起，在實驗過程中（總計14.5％），有47.2％的人表示他們遇到了與他人超越有關(guān)的問題。

    當有足夠的空間讓參與者彼此獨立行走時，他們通常會選擇靠近隧道墻。在實驗之前認識的人經(jīng)常選擇并排行走，而其他人通常更喜歡單行行走。當它變得更加擁擠時，測試參與者根據(jù)地鐵疏散平臺的寬度采用不同的形式。在具有1.2m的疏散平臺的測試中，參與者分為兩列。在1.05m的平臺面板上，參與者仍然分兩列走著，但步伐交錯。在具有0.9m人行道的測試中，他們只走了一條路。

    在三名輪椅使用者中，一個人由于地鐵疏散平臺的寬度或高架平臺與軌道區(qū)域之間的高度差而感到不安。結(jié)果，此人僅參加了行人路寬度為1.2m的測試一和測試二，而沒有參加人行道較窄的測試。該人說，地鐵疏散平臺的寬度對于安全感至關(guān)重要。這個人停下來并在人行道通向軌道區(qū)域的地方猶豫的事實表明，與軌道的高度差也很重要。

    為了使高架段人員疏散更加有效，人們超越他人的可能性需要進一步研究。由于近一半的參與者遇到了超越其他人的困難，因此對未來研究的建議之一是研究如何改進高架段疏散平臺的設(shè)計以使超車變得更容易。

    高架平臺與下面的軌道區(qū)域之間的高度差異具有特別的影響，并以多種方式影響測試參與者。與人行道旁停放的那部分相比，沿著人行道的流速降低了，并且人行道的寬度未達到向軌道區(qū)域開放的程度。身高差還影響了一位輪椅使用者，以至于該人在兩項測試中停在走道中間，并選擇完全不參加其余的測試。