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緊急地鐵疏散平臺的背景由來

發(fā)布時間：

2020-12-28

模型和基于多主體的模擬方法也用于確定地鐵疏散平臺的瓶頸。

緊急情況下對乘客疏散性能的有效計算對于地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和運(yùn)營至關(guān)重要，因?yàn)樗c人命安全息息相關(guān)。通過設(shè)定的模型以及基于多主體的模擬方法，通過調(diào)查影響來計算在給定數(shù)量的撤離人員在不同應(yīng)用背景下的疏散時間疏散的因素和策略，以及疏散人員的移動速度。模型和基于多主體的模擬方法也用于確定地鐵疏散平臺的瓶頸。

中國許多大城市都必須解決嚴(yán)重的交通擁堵和污染問題。他們迫切需要地鐵系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營。這些大城市已經(jīng)運(yùn)營了數(shù)十個大型地鐵網(wǎng)絡(luò)，到2016年底，包括133條地鐵線，總長4152.8公里，擁有2680個地鐵站。值得注意的是，北京和上海的地鐵系統(tǒng)均擁有350多個站點(diǎn)，每天需要為超過900萬名乘客提供有保障的運(yùn)輸服務(wù)。許多擁擠的車站的乘客密度非常高，這可能會導(dǎo)致運(yùn)營中發(fā)生事故的巨大風(fēng)險。

體育場，購物中心或交通樞紐等建筑物中發(fā)生的火災(zāi)、爆炸或有毒氣體泄漏等事故始終威脅著人類生命。自1860年代第一條地鐵線投入運(yùn)營以來，地鐵站內(nèi)發(fā)生的事故也導(dǎo)致了嚴(yán)重的生命和社會經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致事故造成巨大損失的重要原因之一是事故發(fā)生后效率低下以及疏散乘客的策略。例如，疏散安排不當(dāng)，一列火車停在另一列火車著火的站臺上，這列火車遭受了更嚴(yán)重的破壞。因此，在合理的策略下對疏散性能進(jìn)行研究，尤其是疏散時間和疏散人數(shù)，對于評估地鐵系統(tǒng)設(shè)計和運(yùn)行過程中乘客的安全性至關(guān)重要。

時代在進(jìn)步，越來越多的線路都配備了地鐵疏散平臺，為什么現(xiàn)在地鐵疏散平臺被廣泛運(yùn)用，應(yīng)該可以很容易找到答案。

地鐵站緊急疏散影響因素

地鐵疏散平臺的疏散安全