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地鐵疏散平臺(tái)的安裝方式及原理

發(fā)布時(shí)間：

2021-04-27

地鐵疏散平臺(tái)固定安裝結(jié)構(gòu)，包括若干支墩和若干疏散平板，每個(gè)疏散平板長(zhǎng)軸方向橫跨三個(gè)相鄰的支墩

地鐵疏散平臺(tái)的安裝方式及原理

隨著城市的發(fā)展，人流量逐漸增大，為了滿足人們的出行需求，交通軌道設(shè)施正極速擴(kuò)張，尤其是地鐵，在城市的發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。在地鐵在運(yùn)營(yíng)中，為安全起見，在區(qū)間隧道內(nèi)突發(fā)火災(zāi)、停車事故后，使乘客可安全疏散，需要在隧道上設(shè)置為乘客套設(shè)的安全疏散平臺(tái)，乘客可通過(guò)安全疏散平臺(tái)逃離發(fā)生事故的危險(xiǎn)場(chǎng)所。

現(xiàn)有的固定安裝方式是平臺(tái)板直接放置鋪設(shè)在支墩上，支墩上有凸出的防側(cè)向位移的擋塊，無(wú)防止風(fēng)壓把板掀起來(lái)的結(jié)構(gòu)。只能用于運(yùn)行速度較低的地鐵線路。因?yàn)榱熊囋谒淼肋\(yùn)行時(shí)，氣流會(huì)對(duì)疏散平臺(tái)有向上和向下的風(fēng)壓，速度越快，風(fēng)壓越大，當(dāng)疏散平臺(tái)板的自重不能抵抗風(fēng)壓的情況下，疏散平臺(tái)板會(huì)被掀起來(lái)。

地鐵疏散平臺(tái)固定安裝結(jié)構(gòu)，包括若干支墩和若干疏散平板，每個(gè)疏散平板長(zhǎng)軸方向橫跨三個(gè)相鄰的支墩，疏散平板的幾何中心部位通過(guò)N個(gè)螺栓與中間位置處的支墩連接，N為≥2的正整數(shù)，疏散平板的軸向兩端搭設(shè)在兩端對(duì)應(yīng)的支墩上，且相鄰的兩個(gè)疏散平板的相對(duì)的端部搭設(shè)在同一支墩上。

工作原理為：先將疏散平板依次首尾相鄰鋪設(shè)在支墩上，每個(gè)疏散平板橫跨三個(gè)相鄰的支墩，且相鄰的兩個(gè)疏散平板端部搭設(shè)在同一個(gè)支墩上，形成對(duì)疏散平板的三點(diǎn)一線式支撐結(jié)構(gòu)；同時(shí)，每個(gè)疏散平板通過(guò)螺栓固定在中間位置處的支墩上，以防止隧道內(nèi)風(fēng)壓過(guò)大，將疏散平板掀起來(lái)；且每個(gè)疏散平板通過(guò)至少兩個(gè)螺栓固定在支架上，這樣既可防止疏散平板沿支墩鋪設(shè)方向移動(dòng)，也可有效防止疏散平板轉(zhuǎn)動(dòng)、傾斜；這樣形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的疏散平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用在運(yùn)行速度較快的地鐵上，具體地，如適用于140km/h的速度。