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疏散平臺建造的必要性

發(fā)布時間：

2022-01-06

疏散平臺最小寬度應(yīng)符合表1的規(guī)定。

上海地鐵2011.09.27的追尾事件中，事故發(fā)生時間為14:51分,而直至當(dāng)晚20:38分，兩列事故車內(nèi)500多名乘客才全部撤出車站,5個多小時才完全撤離。有諸多原因,圍觀群眾對進人車站造成了影響,路徑較長,但由于上海10號線隧道中并無安全疏散平臺,導(dǎo)致救援人員和撤離現(xiàn)場的群眾形成對沖,導(dǎo)致人員撤離緩慢,撤離中行走困難,增加了救援難度無疑是重要原因之一。

針對上述種種事故,隧道疏散條件差,而地鐵疏散平臺的設(shè)置則能解決很多問題，無論是人員疏散還是救援人員的救援路線都有了一定程度的保障。而目前在國標(biāo)中疏散平臺的設(shè)置并無強制性要求,而是選擇性設(shè)置，導(dǎo)致許多業(yè)主為了節(jié)約成本而取消了疏散平臺。目前在現(xiàn)行地鐵設(shè)計規(guī)范(GB50117-2013)中5.2.2中這樣規(guī)定:當(dāng)區(qū)間設(shè)置疏散平臺時，疏散平臺應(yīng)符合下列要求:

1、疏散平臺最小寬度應(yīng)符合表1的規(guī)定。

2、疏散平臺高度(距軌頂面)應(yīng)小于等于900mm。

上述地鐵事故的特性和應(yīng)急疏散的不足嚴(yán)重制約了救援效率,在此應(yīng)借鑒國內(nèi)外先進地鐵安全設(shè)計理念。就香港地鐵的安全建設(shè)來說,考慮雙向救援,一般至少設(shè)置兩個消防人員滅火專用通道，隧道一側(cè)設(shè)置安全疏散平臺,供客流疏散。筆者在此有進一步的思考,目前的地鐵疏散平臺主要分為以下五類,見表2。