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地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式及問題
發(fā)布時間：
2022-05-20
目前國內外各大城市已經投入使用的地鐵線路中，對于區(qū)間隧道內人員的疏散方式也不盡相同，總結歸納起來主要有以下方式
我國現(xiàn)階段地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式的規(guī)范并不完善,我國《地鐵設計規(guī)范》未對地鐵區(qū)間隧道內人員的安全疏散方式做出明確的規(guī)定。
目前國內外各大城市已經投入使用的地鐵線路中，對于區(qū)間隧道內人員的疏散方式也不盡相同，總結歸納起來主要有以下方式：
1、乘客穿過位于列車頭部的端頭門，從應急疏散樓梯到達列車行駛軌道中間的道床面，通過比較平整的兩條鋼軌間的道床沿隧道縱向進行疏散，到達一端的車站。這種疏散方式主要適用于當區(qū)間隧道較短且沒有設置聯(lián)絡通道時或火災發(fā)生地點離車站較近時，當區(qū)間隧道較長且火災發(fā)生地點離車站較遠時，不適合采用這種疏散方式。
2、乘客從列車側門下車,達到疏散平臺,沿疏散平臺步行至聯(lián)絡通道后轉入另一條隧道，目前國內外地鐵系統(tǒng)大都采用這種方式。
以前疏散時，乘客經過端頭門到達軌行區(qū)以后，人員相對比較分散，排隊、擁擠的情況較少，疏散速度較快。但是由于到達軌行區(qū)的通道只有一個列車端頭門,在疏散時將非常擁擠，容易造成混亂，乘客在列車上的疏散時間較長。
由于人員構成復雜，人員疏散可行性差，速度極為緩慢，容易發(fā)生擁擠現(xiàn)象。其次，以前在我國幾乎所有的地鐵工程中,對人員在道床面的疏散方式重視不夠。具體表現(xiàn)為：道床面上普遍設置中心水溝,不利于乘客疏散；橫穿道床的電纜管線、道床面上的信標等，沒有采取疏散無障礙處理措施；道床中心水溝上不設置蓋板，而水溝里面淤泥堆積，導致乘客在道床面上疏散困難。以上設計缺陷，實際上是沒有系統(tǒng)地考慮乘客在道床面上無障礙疏散的功能需要，給乘客疏散帶來安全隱患。
現(xiàn)在的地鐵區(qū)間隧道都裝了疏散平臺，很好的改善了以前存在的問題，通過地鐵疏散平臺把人員疏散到車站及地面上，這就是現(xiàn)在地鐵都要安裝疏散平臺的原因。
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