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工程案例

Engineering Cases

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地鐵站緊急疏散影響因素

地鐵發(fā)生故障需要緊急疏散時(shí),乘客會(huì)通過(guò)地鐵疏散平臺(tái)到達(dá)安全出口。那在疏散時(shí)每個(gè)人的行為都不一樣
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緊急地鐵疏散平臺(tái)的背景由來(lái)

模型和基于多主體的模擬方法也用于確定地鐵疏散平臺(tái)的瓶頸。
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地鐵疏散平臺(tái)的疏散安全

疏散有軌電車(chē)的最簡(jiǎn)單方法是讓救援列車(chē)與殘疾人列車(chē)并排。在出口處設(shè)有地鐵疏散平臺(tái)板,用作兩列地鐵之間的走道。
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地鐵疏散平臺(tái)在緊急情況下的作用

在緊急情況下,地鐵疏散平臺(tái)會(huì)經(jīng)常疏散乘客。如果您在發(fā)生事故的火車(chē)上,您會(huì)知道如何去選擇呢?
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地鐵疏散平臺(tái)試驗(yàn)調(diào)查反饋

在地鐵疏散平臺(tái)的測(cè)試參與者中,有32.7%的人表示他們?cè)趯?shí)驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有超越任何人,但如果有機(jī)會(huì),他們希望一次或多次超越。
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高架人行道疏散平臺(tái)的試驗(yàn)結(jié)果

為了表明人行道疏散平臺(tái)上的流量與火車(chē)出站之間的分配情況,在B組退出火車(chē)并加入A組在人行道上的點(diǎn)處觀察了合并比率。
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高架段人行道疏散平臺(tái)的必要性

為了提高鐵路隧道的安全性并避免將乘客從火車(chē)直接疏散到軌道區(qū)域,已經(jīng)提出了高架人行道疏散平臺(tái)
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無(wú)機(jī)電纜溝蓋板的檢測(cè)

無(wú)機(jī)電纜溝蓋板的檢測(cè)是怎樣的一個(gè)步驟呢?
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階梯式生態(tài)框的植被恢復(fù)

那怎樣才可以把生態(tài)框的植被恢復(fù),制造全新的生態(tài)呢?
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地鐵疏散平臺(tái)化學(xué)錨栓的植入

在安裝地鐵疏散平臺(tái)支架底座時(shí),我們要用到化學(xué)錨栓,錨栓深度和外露長(zhǎng)度等按設(shè)計(jì)需按照?qǐng)D紙要求。錨固操作需嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。
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