高架人行道疏散平臺(tái)的試驗(yàn)結(jié)果

2020-12-18

停放火車的人行道的第一部分的流速高于平臺(tái)向軌道開放的人行道的最后部分的流速，也高于參考走廊的流速。收集的視頻資料和調(diào)查清楚地表明，高架疏散平臺(tái)和軌道區(qū)域之間的高度差異會(huì)影響測(cè)試參與者，因此，人行道第一部分和第二部分之間流量的差異可歸因于平臺(tái)上的軌道。

為了表明人行道疏散平臺(tái)上的流量與火車出站之間的分配情況，在B組退出火車并加入A組在人行道上的點(diǎn)處觀察了合并比率。通常，從火車流出的流量大于沿人行道的流量。在兩個(gè)小組測(cè)試方案中都是如此。

參與者沒有走近疏散平臺(tái)邊緣。沒有人使用離賽道最近的10厘米。對(duì)于人行道疏散平臺(tái)的整個(gè)長度都是如此，與寬度無關(guān)。當(dāng)行人道旁停放著一列火車時(shí)，與開向賽道區(qū)域的參與者相比，參與者走近了平臺(tái)邊緣。

實(shí)驗(yàn)參與者在實(shí)驗(yàn)過程中形成的各種形態(tài)

當(dāng)參與者被問及他們是否能夠超越他人時(shí)，有41.8％的受訪者回答說，他們從不覺得自己需要超越別人。在實(shí)際的疏散情況下，例如，由于大火，可以假定超車的需求將會(huì)增加。這部分與以下事實(shí)有關(guān)：彼此相親的人比實(shí)驗(yàn)參與者嘗試更大程度地保持在一起。一些參與者選擇在測(cè)試過程中保持自己的步調(diào)，盡管這將他們與親朋好友分開，但他們表示，他們不會(huì)在真實(shí)情況下這樣做，他們會(huì)調(diào)整自己的停留速度。

地鐵疏散平臺(tái)試驗(yàn)調(diào)查反饋

高架段人行道疏散平臺(tái)的必要性

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